D 6603 : 1998
（1）
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
まえがき
この規格は，工業標準化法に基づいて，日本工業標準調査会の審議を経て，通商産業大臣が改正した日
本工業規格である。これによってJIS D 6603 : 1995は改正され，この規格に置き換えられる。
今回の改正では，日本工業規格と国際規格との整合化を図るために，ISO 1726 : 1989, Road vehicles−
Mechanical coupling between tractors and semi-trailers−Interchangeabilityを基礎として用いた。
この規格には，次に示す附属書がある。
附属書（規定） ISO 1726によらないセミトレーラトラックとセミトレーラの連結
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
日本工業規格 JIS
D 6603 : 1998
自動車−セミトレーラトラクタと
セミトレーラの連結−互換性
Road vehicles−Mechanical coupling between tractors and
semi-trailers−Interchangeability
序文 この規格は，1989年に第2版として発行されたISO 1726 : 1989, Road vehicles−Mechanical coupling
between tractors and semi-trailers−Interchangeabilityを元に作成した日本工業規格であり，附属書（規定）を
除いて，技術的内容及び規格票の様式を変更することなく作成している。
附属書（規定）には，我が国での互換性を確保するための寸法並びに動作寸法を規定した。
なお，附属書を除き，この規格で点線の下線を施してある箇所は，原国際規格にはない事項である。
1. 適用範囲 この規格は，連結車両を構成するセミトレーラトラクタとセミトレーラとの互換性を確保
するための，寸法及び形状，動作寸法などを規定する。
この規格の要求事項を満たすことによって，同一のセミトレーラを2軸又は3軸のセミトレーラトラク
タと共に用いることができるようになる。
連結車両は，民間の貨物輸送での多様性をより大きくすることを意図したものであるが，この国際規格
は必ずしも特別な組合せの種類（例えば，高容積車両，低床式車両，放下機構付きの車両）をカバーする
ものではない。
重量及び寸法に関する制限は，法令による。
備考1. 50mm及び90mmのセミトレーラ用第五輪カップリングピンの形状・寸法はJIS D 6602（セミ
トレーラ用第五輪カップリングピンの形状・寸法），ブレーキカップリングの取付けは，JIS D
6604（トラックトラクタ及びトレーラのブレーキカップリング及び電線カップリングの取付
方式）に規定されている。これらに対応する国際規格にISO 337 (Road vehicles-50 semi-trailer
fifth wheel coupling pin−Basic and mounting/interchangeability dimensions) , ISO 4086 (Road
vehicles-90 semi-trailer fifth wheel coupling pin−Basic and mounting/interchangeability dimensions)
及びISO 1728 (Road vehicles−Pneumatic braking connections between motor vehicles and towed
vehicles−Interchangeability) がある。
2. この規格の対応国際規格を，次に示す。
ISO 1726 : 1989, Road Vehicles−Mechanical coupling between tractors and semi-trailers−
Interchan-geability
2. 互換のための寸法
2
D 6603 : 1998
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2.1
最大積載状態のセミトレーラトラクタの第五輪高さ 最大積載状態のセミトレーラトラクタの第五
輪高さ（h ： 図1参照）は，
100
50
200
1
+−
mmでなければならない。
最大積載状態のセミトレーラトラクタの第五輪高さを決めるに当たっては，次の式を参考にするとよい
（図1，図2及び図3参照）。
h>0.137l1＋0.095b＋r＋r1−143.5
ここに， l1：第五輪中心とセミトレーラトラクタの最後部車軸中心との間隔 (mm)
b：セミトレーラトラクタの最後部車軸におけるタイヤの全幅 (mm)
r：無負荷状態のタイヤの半径 (mm)
r1：最大積載状態のタイヤの半径 (mm)
2.2
連結しない状態のセミトレーラトラクタの第五輪高さ 連結しない状態のセミトレーラトラクタの
第五輪高さは，最大1400mmとする。
2.3
セミトレーラの前まわり半径 セミトレーラの前まわり半径（d ：図4参照）は，最大2040mmと
する。
図1 第五輪の高さ
図2 第五輪の水平位置
図3 側方傾斜
3
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図4 セミトレーラトラクタとセミトレーラの可動範囲
2.4
グースネック形状 セミトレーラの連結部のグースネック形状は，図5の限界（AB, BC, CD及び
DEを母線とし，カップリングピンを通る直線を中心軸とする回転体の表面）から内側に出ないこと。こ
こで，ABは水平面である。
4
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備考
l2：750mm
γ2：450mm
γ：4°
γ3：2300mm
図5 ダースネック形状
3. 動作寸法
3.1
セミトレーラのセミトレーラトラクタに対するピッチング角度 連結された車両が直線走行の状態
で，セミトレーラのセミトレーラトラクタに対するピッチング角度が次の数値（図4参照）を超えていな
いときには，連結に関係している部分を除いて，セミトレーラトラクタとセミトレーラが干渉しないよう
な構造になっていなければならない。
前方ピッチング角度 ω1＝6°
後方ピッチング角度 ω2＝7°
ω1及びω2を測定するために，第五輪上面は，水平面内におかれているものとする。セミトレーラトラク
タは，水平な平面上で設計上の積載状態の姿勢とする。
3.2
側方傾斜 セミトレーラが，セミトレーラトラクタのシャシに対して側方に最大3°の角度（δ：図
3参照）で傾斜しても，セミトレーラトラクタのシャシとセミトレーラとの間には接触がないこと。
3.3
連結角度 連結角度（ψ：図4参照）とは，セミトレーラトラクタとセミトレーラとの前後方向の軸
が成す角度を水平面に投影したものである。
a) ピッチング角度，ω2＝7°においても連結角度が25°までは，セミトレーラとセミトレーラトラクタ
のタイヤが接触しないこと。
b) 施回状態にあっては，連結角度は90°まで可能であること，またピッチング角度ω2は，連結角度が
25°から90°に変化するに伴って7°から3°まで変化してよい。
3.4
セミトレーラトラクタとセミトレーラの可動範囲 セミトレーラトラクタとセミトレーラの可動範
囲は次のように測定する（図4参照）。
a) l3はカップリングピン中心を軸にもつ二つの回転体円柱の間隔である。その円柱の一つは半径r3であ
り（グースネック下部），もう一つはセミトレーラトラクタ後部のすべての点を含む最小半径の円柱で
ある。
l3≧100mm
b) l4は第五輪中心を軸にもつ半径がdであるような円柱の表面と，同一の軸をもつ円すい（錐）の表面
5
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との間隔である。円すい表面の母線は，垂直からセミトレーラトラクタの前方に向かって6°の角度
を成している。この円すい表面上の点Xは，第五輪上面の上方250mmの位置で，セミトレーラの前
後方向の中心を通る鉛直面上にある。
この点において，l4≧80mm。
6
D 6603 : 1998
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附属書（規定） ISO 1726によらないセミトレーラトラックと
セミトレーラの連結
序文 この附属書は，国際規格ISO 1726 (Road vehicles−Mechanical coupling between tractors and
semi-trailers−Interchangeability) と完全に一致させた本体に対し，当面の運用上，本体の適用が困難と思わ
れる部分について，我が国独自の内容を規定したものである。
したがって，本体部分（国際規格）を優先して使用することが望ましいが，移行期間の対応としてこの附
属書の規定も適用できるものとする。
1. 適用範囲 この附属書（規定）は，連結車両を構成するセミトレーラトラクタとセミトレーラの我が
国での互換性を確保するための寸法及び形状，動作寸法などを規定する。
この附属書（規定）の要求事項を満たすことによって，附属書付表1に示す区分の中で，セミトレーラ
トラクタとセミトレーラの互換性が成り立つ。ただし，中型セミトレーラトラクタについては適用しない。
また，連結車両は，民間の貨物輸送での多様性をより大きくすることを意図したものであるが，この規格
は必ずしも特別な組合せの種類（例えば，高容積車両，低床式車両，放下機構付きの車両）をカバーする
ものではない。
2. 互換のための寸法
2.1
最大積載状態のセミトレーラトラクタの第五輪高さ 最大積載状態のセミトレーラトラクタの第五
輪高さは，附属書付表1による。
2.2
連結しない状態のセミトレーラトラクタの第五輪高さ 連結しない状態のセミトレーラトラクタの
第五輪高さは，本体の2.2による。
2.3
セミトレーラの前まわり半径 セミトレーラの前まわり半径は，附属書付表1による。
2.4
グースネック形状 グースネック形状は，本体の2.4による。ただし，r3は附属書付表1による。
3. 動作寸法
3.1
セミトレーラのセミトレーラトラクタに対するピッチング角度 セミトレーラのセミトレーラトラ
クタに対するピッチング角度は，本体の3.1による。ただし，前方ピッチング角度ω1及び後方ピッチング
角度ω2の大きさは附属書付表1による。附属書付表1の前方ピッチング角度は，セミトレーラの前部を直
方体の端部とみなし，前面からカップリングピン中心での距離をdω1としたときの値とする。
3.2
側方傾斜 側方傾斜は，本体の3.2による。
3.3
連結角度 連結角度は，本体の3.3による。ただし，後方ピッチング角度は附属書付表1による。
3.4
セミトレーラトラクタとセミトレーラの可動範囲 セミトレーラトラクタとセミトレーラの可動範
囲は，本体の3.4による。ただし，l4は附属書付表1による。
7
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附属書付表1 セミトレーラトラクタ及びセミトレーラの連結部の寸法及び可動範囲
セミトレーラ
トラクタの区
分
第五輪高さ h
セミトレーラ
前まわり
半径
d（最大）
前すきま
点Xにおいて
l4（最小）
セミトレーラ
すそまわり半
径
r3（最小）
後すきま
l3（最小）
ピッチング角度関連
積載状態 連結しな
い状態
ω1r1
ω2r1
dω1
6×4
150
100
200
1
+−
最大1 400
2 040
80
2 300
100
6
7
1 612
4×2 Ⅰ種
1 540
50
2 000
100
6
7
900
4×2 Ⅱ種
1 800
50
2 200
100
5
6
1 295
4×2 Ⅲ種
2 040
80
2 200
100
5
6
1 612
備考 連結しない状態の第五輪高さhが1210mm以下のセミトレーラトラクタのピッチング角度は，ω1から1°
をω2からは2°を減じた数値とする。
社団法人 自動車技術会 改正原案作成委員会 構成表
氏名
所属
（委員長）
内 川 隆太郎
富士重工業株式会社宇都宮車両工場技術部
（幹事）
安 田 誠
いすゞ自動車株式会社大型車商品企画部
（幹事）
芳 崎 春 樹
東急車輌製造株式会社特装自動車事業本部技術部
根 岸 喜代春
通商産業省工業技術院標準部
相 沢 利 明
日野自動車工業株式会社車両RD部
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2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
氏名
所属
井 上 雅 元
日産ディーゼル工業株式会社車両設計部
清 水 和 明
三菱自動車工業株式会社トラクタ・バス開発本部シャシー設計部
市 村 彰
輸送機工業株式会社技術部
岡 田 文 孝
日本フルハーフ株式会社開発部
出 口 忠 俊
日野車体工業株式会社金沢工場トラック設計部
巻 下 速 郎
日通商事株式会社東京製作所
宮 田 糧 輔
新明和工業株式会社特装車事業部
山 下 容 市
日本トレクス株式会社本社事業所
網 代 晃 一
株式会社常磐製作所第二製造部
長 田 湧 夫
各和精機株式会社技術部
下 田 匡
横浜車輌工業株式会社技術部
久 保 義 男
社団法人日本自動車車体工業会業務部
若 松 武 郎
三菱自動車工業株式会社トラック・バス開発本部管理部
（事務局）
石 山 泰 男
社団法人自動車技術会